マレーシア運輸省（MoT）によると、連邦政府は、ペナンの軽高速鉄道（LRT）プロジェクトにも同時に資金提供するものの、大量高速鉄道3号線（MRT3）プロジェクトを棚上げする予定はないようです。MRT3は、その規模から建設関係者が待ち望んでいるインフラプロジェクトのひとつです。投資アナリストは、MRT2の完成後、この大規模鉄道プロジェクトが地元建設業界の新たな成長の起爆剤になると期待しています。

これとは別に、マレーシア国営MRT社（Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd）は、MRT3に関連する入札の有効期間が延長されたことを各社に通知したことがわかりました。入札保障の差し入れは9月30日から年末まで3ヶ月延長されました。入札参加者は、有効期間延長のために必要な書類の提出が求められているということです。

サークルラインとも呼ばれるMRT3は、クランバレー大量高速鉄道（KVMRT）ネットワークの最後のピースとして、首都圏の複数のMRTおよびLRT路線と接続することになっています。

プロジェクトを所有し、開発を行うMRT Corpによると、MRT3の路線はクアラルンプール市の外周に沿って走り、既存のMRT、LRT、KTMコミューター、KLモノレール線とは、10カ所のインターチェンジ駅を通じて接続されることになっています。

MRT社は、2017年11月に初めてMRT3のターンキー請負業者としての入札公告を行いました。このときの公告によると、MRT3の全長は40kmで、うち32kmがツインボアトンネルにより地下を走り、8kmが高架橋となっています。 

最高時速100kmで運行できるよう設計され、列車の自動運転レベル（GoA/Grade of Automation）で無人の状態の運転が可能なレベル４の信号システムが導入されます。地下19駅、高架7駅の計26駅と、2つの車両基地が設置される予定となっていました。

このプロジェクトは、2018年に一度棚上げされましたが、2021年に復活しました。

2022年5月、MRT社はサークルラインの3つの工事パッケージの入札を開始しました。新しい計画では、MRT3は全長51km、高架40km、地下11kmとなり、駅数は31駅で、うち10駅がインターチェンジ駅となります。全長が延びるだけでなく、地下部分と高架部分の比率も2017年の計画とは大きく異なります。

その後、政府はユニークな提案を行いました。成功した請負業者は、契約金額の少なくとも10％に相当する建設工事の最初の2年間を融資し、最低2年間のモラトリアム期間をMRT社に提供しなければならないというものです。  

マレーシア初のMRT路線となったMRTカジャン線（MRT1、旧称：スンガイ・ブロー - カジャン線）は、210億リンギットをかけて2016年に完成しました。西のスンガイ・ブローからクランバレー東のカジャンまで、全長51kmを横断します。一方、MRTプトラジャヤ線（MRT2）は、305億3,000万リンギットをかけて今年初めに完成しました。この路線は全長57.7kmで、プトラジャヤ、セルダン、スンガイ・ブロー間のコミュニティを接続しています。

建設会社各社がMRT3プロジェクトの着工を待ち望む一方、連邦政府は5月、ペナンのLRTプロジェクトのための資金を割り当てを発表しました。

それ以降、州政府がペナン南島（PSI）埋め立てプロジェクトの範囲を縮小する代わりに、LRTプロジェクトに資金提供するという連邦政府の決定を受けて、MRT社は州のLRTプロジェクトを引き継ぎました。

MRT社は、市の中心部に同州のLRT用の地下鉄路線を建設し、セベラン・ペライと島を結ぶ海底路線を建設するための事業化調査を実施します。8月21日、MRT社はペナンLRTの設計コンサルタント業務の提案依頼通知を発行しています。

ペナンLRTは、バヤンレパスのペナン国際空港からジョージタウンのコムター、さらにタンジュンブンガまでを横断する計画です。この路線の次の段階では、バタワースまで海峡横断リンクが建設され、さらに本土のケパラ・バタスやシンパン・アンパットまで続く予定です。また、コムターからアイル・イタムまでの支線についても検討がなされています。

▼ペナンLRTマップ（出所：Penang Transport Master Plan）

▼全体マップ（出所：Penang Transport Master Plan）

MRT社は、市の中心部に同州のLRT用の地下路線を建設し、セベラン・ペライと島を結ぶ海底路線を建設するための事業化調査を実施することになっています。8月21日、MRT社はペナンLRTの設計コンサルタント業務の提案依頼通知を発行しました。

ペナンLRTは、バヤンレパスのペナン国際空港からジョージタウンのコムター、さらにタンジュンブンガまでを横断する計画です。次の段階では、バタワースへの海峡横断リンクが建設され、さらに本土のケパラ・バタスやシンパン・アンパットまで続く予定になっています。さらに、コムターからアイル・イタムへの支線も検討されています。

第1期は、ペナン交通マスタープランの一部として、見積もり費用100億リンギット（約3,157億円）が、ペナン南島（PSI）埋め立てプロジェクトで埋め立てられた土地の売却によって賄われることになっていました。しかし、路線はタンジュン・ブンガまで延長されることになったようなので、費用はさらにかさむことが予想されています。

ペナンLRTの建設費も追加になる可能性があります。世界遺産であるジョージタウンの歴史地区まで地下でつなぐことが検討されているためです。

政府はペナンLRTの資金調達のため、様々な資金調達方法を模索しています。そのひとつが、運輸省（MOT）に割り当てられた開発費（DE）に、公共交通プロジェクトの一部を計上することです。

現在、DEに計上されているプロジェクトのいくつかはほぼ完了しています。主要なものには、ジェマス-ジョホールバルの複線プロジェクトがあります。これは長年続いており、2025年までに完成するはずとなっています。

さらに、現在進行中のジョホール・シンガポール間鉄道輸送システムも建設工事の終盤を迎えており、今後2〜3年以内に完成する予定となっています。

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（出所：The Edge Malaysia）

（画像：UnsplashのWan San Yipが撮影した写真）